首试全新一代马自达3,“二线豪华”是不是空谈?

2019-11-25 18:05:28   【浏览】1809

汽车驾驶性能主观评价工程师王晓鹏

3是一个很好的数字,大多数与3相关的汽车都可以用钢炮钩住,比如03、a3、bmw3和马自达3...我第一次驾驶马自达3是碰巧在赛道上,这辆车是前博世esc校准工程师的车。我对马自达当时的热血精神感到惊讶。这辆车有一种沉重的转向感觉,几乎没有倾斜的车身控制,还有一种感人的zoomzoom发动机噪音,所以当我结束驾驶时,我直接说,“你的车变化真的很好。”结果,他告诉我这是一辆完全原创的汽车,他的马自达是第一辆中国制造的马自达3。离开工厂已经有15年了,赛道仍然充满活力。然而,我并没有开车去下一代的阿威星。这一代人的占有量稍少,市场表现也一般。然后流行的Onksera出现了。我驾驶了所有1.5和2.0,所以我对马自达的产品有所了解。

昨天,一位朋友告诉我,经销商已经为马三推出了新一代试驾车,所以我必须为那些热爱驾驶的人感受一下。商店里的试驾车是顶部安装的,展览车是第二顶部安装的。它们都是特殊的工艺画。实际的汽车效果必须与红色混合。

车漆是衣服的面料,好的车漆自然会带来高质量,就像好衣服从来不会在面料上省钱一样。就外形而言,新一代马3的最大突破实际上是对灯的描绘——它的灯沉入眼窝。从侧面看,这看起来像一个正在成长并变成年轻人的年轻人,尤其是45岁的年轻人看起来斗志昂扬。

▲这个角度在前一代Oncorsela上不够锐利。

▲新一代车型侧面的线条更关注轮廓上光影的塑造,而不是刻意打造腰线和裙线。他们优雅,有先进的设计感。

这一设计理念已经在马自达rx visons上得到充分肯定,而新一代Ma 3是这一理念的第一辆车。侧面就像剑的凹面,太美了,难以置信。车身的比例与高级汽车的比例完全相同。仪表板(Dash)和车桥(车桥)之间的距离持续增加,乘客舱在整车中的比例变小。先进汽车的外观简直是“视觉上的奢侈和不切实际”。

外观的优化可以说在稳定性方面取得了进步——原来的100分现在已经提高到了120分,而老款式仍然有战斗力。

最大的设计变化来自内部。新款马自达3采用了一种完全相反的想法——在每个人都故意移除物理按键的趋势下,新款马自达3仍然选择屏幕作为显示器,而不是触摸操作。

因此,从室内装饰的角度来看,屏幕相对较小,看起来令人耳目一新。如果你喜欢大屏幕,你必须说我在“扫地”。但是如果你仔细想想,大屏幕实际上很容易做到。然而,很难“填满”大屏幕。我们的手机屏幕显示了如此多的信息,但是汽车更大的屏幕仍然没有显示太多的信息。因此,大屏幕的价值还没有发挥出来。马自达的屏幕足以作为显示屏。

内部美观,易于使用。我认为储物空间类似a3,然后方向盘有一个简单的形状和感觉,可以说非常适合驾驶。此外,外形有点复古,就像上一个时代的赛车方向盘。

总之,新马3的内部设计几乎和我自己的a 3一样——屏幕很小,触摸不到,多媒体在保险杠后面,空调控制面板在屏幕下面。

▲所以难怪我妻子会看我拍的照片。她说这和a3没什么不同。的确,正如她所说,新马3的内部与a 3相似,但马自达有更高的设计感和更好的视觉感受。

▲整个中央控制皮革覆盖大面积。同时,镀铬和钢琴漆被用来使室内装饰充满先进的感觉。

然而,就空间而言,新马3号可以说没有取得任何进展。

前排没有问题,座位规格很高。它们看起来平淡无奇,但实际上包装和舒适度都很好。后排座垫长度短,座椅靠背陡峭。它不适合长途骑行,但座位的质量仍然很好,皮革也很好。

让我们谈谈试驾的感觉。

上公共汽车的第一感觉是公共汽车变得先进了。高层次的感觉首先来自转向——转向比高达3圈,相比之下福克斯st系列为2.6圈,而我的奥迪a3约为2.7圈,所以第一种感觉是转向相对不灵敏。幸运的是,偏航死区偏航响应死区非常小。虽然转向比变大了,但在离开中央分隔带后的每一个转弯,车头的方向仍然很明显,车身有强烈的跟随感。除了难以低速移动汽车之外,这种改变的副作用暂时是可以接受的,因为没有进行现场测试,例如elk或绕桩连续快速和大角度转向,但是方向盘确实感觉适合大角度旋转。

同时,方向盘厚度适中,适合南方人使用,对于体型较大的北方人来说,方向盘可能会较薄。

底盘的减震性能得到进一步提高,路面感觉也被“弄脏”。整个底盘充满浓郁的欧洲风味,相对坚固厚实,虽然后悬架已经被扭力梁式非独立悬架所取代。然而,这一次在短暂的城市道路上,我几乎什么也感觉不到。我希望在以后的时间里试开这辆车。最好和圣线竞争。

给我印象最深的是,在激烈的驾驶中,这辆车可以完全停下来,没有任何噪音。弯曲时的侧倾控制也很好,底盘也没有细分。用力刹车时,点头约束非常好,没有向上或向下的现象。全身控制更好。

此外,发动机的噪声控制良好。在3000转的范围内,汽车在低负载和中等负载下几乎没有声音。只有当节气门开度降低时,才会有更明显的发动机噪音。从5000转到6500转,整个发动机的声音很小,充满激情。如果你在加速时看着转速表,你会有更多这样的吸引力。然而,事实上,动力仍然是156马力的skyactive g发动机,而这种发动机的扭矩在当今时代是不够的,所以加速时间估计约为9s。带at变速箱的日常驾驶起步比a3好。然而,当在城市地区驾驶时,当试驾期间有三个成年人在车里时,动力系统几乎不够,这是不乐观的。与受欢迎的辣味鸡肉思域相比,这种力量完全被扼杀了。它的优点是驾驶乐趣和动力反应优于思域。事实上,这些都是意料之中的事情。

据说SKATIVE-X发动机要到明年才能匹配。目前,它仍在做石油实验。届时,它将拥有180马力和230纳米扭矩。那时,这种力量几乎跟不上它的对手。

然后是nvh的改进。这一次马自达有点像别克——日本汽车中隔音效果最好的汽车可能是马自达。当然,这是我的主观感受。整辆车几乎没有噪音,同时也感觉不到有强烈的空洞感(清晰的噪音很小,但空洞感很强,更像是一座安静的厂房)。然而,新一代Ma 3的隔音效果更像是一项安静的研究。同时,因为新马3的身体非常僵硬,当你高速穿越弯道和山脊时,你会觉得它的身体仍然相当强壮,这显然比思域强得多。

总结:

试驾后,马自达的“二线奢侈品”绝不是空谈。

如果你只看参数,你可能会认为这是一个不能再进行的常规替换。动力尚未升级,后悬架已从独立悬架变为扭力梁。但是一旦你真正上路,你会发现马自达除了造型升级之外,还将整辆车推向了更高的感官品质——视觉品质、听觉品质、高级触觉和更好的驾驶体验。

如果马自达曾经是一个15岁的孩子,那么在测试了新一代的马自达之后,你会发现它已经长大了。现在它已经22岁了,英俊,时尚,穿着考究,说话也变得更加老练。然而,它仍然拥有激情和勇气,但它稍微克制了自己,不再主动表现出来。

文|王晓鹏

图|王晓鹏网络

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